|
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
 |
Неділя, 06 листопада 2011, 14:43
У другій половині XX століття світове виробництво титану розвивалося стрімкими темпами. Фахівці відзначали доступність і дешевизну сировини при унікальних споживчих властивостях титану і пророкували йому блискуче майбутнє.
Поєднання легкості, міцності, термостійкості і високої корозійної стійкості вигідно відрізняло його від спецсталей, алюмінієво-магнієвих та інших сплавів. Прикладом, рівноміцної титанові деталі виявлялися майже в 5 разів легше, ніж з традиційно застосовуваних матеріалів.
Такі переваги насамперед зумовили застосування титану в бурхливо розвивається аерокосмічної промисловості, хоча відразу почалися спроби його застосування в суднобудуванні, двигунобудування та автомобільної промисловості.Особливу популярність набули титанови прутки. Однак за своїм хімічним і фізичним властивостям цей метал виявився досить непростий. Тільки в 1940 році Уїльямом Кролл був запропонований промисловий спосіб виробництва металевого титану у вигляді губки (відновлення магнієм тетрахлориду титану).
Спосіб був складний і дорогий, тому сам автор вважав його тимчасовим. На жаль, незважаючи на величезні багатомільйонні інвестиції в розробки, альтернативи йому не знайшлося до теперішнього часу. Багато десятиліть метал залишається порівняно дорогим, а основні області його застосування довгий час визначав військово-промисловий комплекс (як в СРСР, так і в США).У роки «гонки озброєнь» з витратами особливо не рахувалися. Наприкінці 70х років, наприклад, чи не весь річний обсяг виробництва радянського титану пішов на один проект. Зараз інформація по ньому стала більш доступна - головний ядерна підводний човен проекту 945 в якості основного конструкційного матеріалу використовувала титан. Результат - економія третини маси, глибоководні, немагнитность і найбільша швидкість АПЛ під водою (світовий рекорд до цих пір!).
